CVR

座艙話音記錄儀(CVR)實際上就是一個無線電通話記錄器，可以記錄飛機(jī)上的各種通話。這一儀器上的4條音軌分別記錄飛行員與地面指揮機(jī)構(gòu)的通話，正、副駕駛員之間的對話，機(jī)長、空中小姐對乘客的講話.威脅、爆炸、發(fā)動機(jī)聲音異常，以及駕駛艙內(nèi)各種聲音。黑匣子能夠向調(diào)查者提供飛機(jī)出事故前各系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)情況。因為空難發(fā)生在短暫的瞬間，有時飛行員和全部乘務(wù)員同時遇難，調(diào)查事故的原因會有很大困難，座艙語言記錄儀能幫助人們根據(jù)機(jī)上人員的各種對話分析事故原因，以便對事故作出正確的結(jié)論。

座艙話音記錄器主要記錄機(jī)組人員和地面人員的通話、機(jī)組人員之間的對話以及駕駛艙內(nèi)出現(xiàn)的各種音響(包括飛機(jī)發(fā)動機(jī)的運轉(zhuǎn)聲音)等。它的工作原理類似普通磁帶錄音機(jī)，磁帶周而復(fù)始運行不停地洗舊錄新，總是錄留下最后半小時的各種聲音。一次飛行通常要經(jīng)歷8個階段(起飛、初始爬升、爬升、巡航、下降、開始進(jìn)場、最后進(jìn)場、著陸)，每一階段的情況，都逃不過黑匣子的“耳朵”。

FDR

飛行數(shù)據(jù)記錄儀(FDR)主要記錄飛機(jī)的各種飛行數(shù)據(jù)，包括飛行姿態(tài)、飛行軌跡(航跡)、飛行速度、加速度、經(jīng)緯度、航向以及作用在飛機(jī)上的各種外力，如阻力、升力、推力等，共約200多種數(shù)據(jù)，可保留20多小時的飛行參數(shù)。超過這個時間，數(shù)據(jù)記錄儀就自動吐故納新，舊數(shù)據(jù)被新數(shù)據(jù)覆蓋。

飛行數(shù)據(jù)記錄儀可以向人們提供飛機(jī)失事瞬間和失事前一段時間里，飛機(jī)的飛行狀況、機(jī)上設(shè)備的工作情況等。它能將飛機(jī)的高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情況、耗油量、起落架放收、格林威治時間，還有飛機(jī)系統(tǒng)工作狀況和發(fā)動機(jī)工作參數(shù)等飛行參數(shù)都記錄下來。

記錄飛機(jī)系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)。傳感器從不同的區(qū)域連接到飛行數(shù)據(jù)獲取單元，再連接到FDR。當(dāng)一個開關(guān)動作時，都將被FDR記錄下來。電子記錄儀由于數(shù)據(jù)傳輸快，從而比磁帶記錄儀記錄更多的參數(shù)。電子FDR可以記錄25小時的飛行數(shù)據(jù)。每一個FDR記錄的附加參數(shù)都可能提供調(diào)查員們事故的更多的線索。

在美國，聯(lián)邦航空管理局(FAA)要求商用航空公司根據(jù)飛機(jī)的大小，至少記錄11-29種參數(shù)。磁帶記錄儀可以記錄到100個參數(shù)，而電子記錄儀可以記錄超過700個參數(shù)。1997年7月17日，F(xiàn)AA出版了聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)要求在2002年8月19日以后制造的飛機(jī)至少要記錄88個參數(shù)。